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- 正规快三注册送 全球负极原料龙头，贝特瑞如何助力新能源汽车跑得更远？
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撰文丨乔浩然
编辑丨杨阳
2019年，三位锂电池科学家获得了诺贝尔化学奖，由于他们用锂电池重新“定义”了人类生活。
从最早行使于心脏首搏器，到现在手机、笔记本、家用幼电器以及电动汽车所行使的动力源都是锂电池，它已经深入人们的平时生活。而行为锂电池的主要构成片面，正、负极必不走少，它们很大程度上决定了锂电池的“带电量”。
贝特瑞（835185）深耕于锂电池原料四周，现在已是锂电池负极原料的世界龙头。近几年，其业务四周实现超高速添长，2015年至2018年，其营收四周从15亿元添长至41亿元，复相符年均添长率挨近40%，净利润也从1.77亿元添至4.83亿元。
不光这样，贝特瑞还与三星、LG、松下、比亚迪（002594）、宁德时代（300750）等全球顶级锂电池生产商竖立了安详的配相符有关。
随着下游市场对锂电池的请求越来越高，现在主流正、负极原料已经达到物理极限，新一代原料呼之欲出，上游锂电原料供答商们也纷纷挑前组织，为异日“埋单”。这样局势下，贝特瑞的产能还会赓续领跑全球吗？它能否在异日技术变革中避免被镌汰的危险？
负极原料世界第一倘若将锂电池拆张开来，它并不复杂，主要由四栽原料构成：正极、负极、电解质和隔膜。
固然望似浅易，但每栽原料都“黑藏稀奇”。
以负极原料为例，它是锂电池充电时蓄积锂的主体，占到锂电池成本的10%-15%旁边。现在，石墨类原料是锂电池负极原料的主流，可分为天然石墨和人工石墨。
早在十多年前，吾国负极原料市场一向被日本企业垄断正规快三注册送，固然拥有世界上最大的天然石墨资源正规快三注册送，但受制于技术这项短板正规快三注册送，只能以矮廉的价格出口鳞片石墨等原原料，之后再议定数倍的价格进口天然石墨电极。
以天然石墨负极原料首家的贝特瑞，用了短短10年就成为负极原料四周的全球第一并保持至今，市场占领率超过25%。其产品也不再只是首初的天然石墨电极原料，还包括人工石墨电极、硅系复相符电极等一系列负极原料。负极原料业务也成为贝特瑞现在的营收支撑，2018年营收23.5亿元，占总营收的60%。
而这总共的背后都离不开贝特瑞对研发的赓续投入。
现在贝特瑞新能源技术钻研院不光是国家级技术中心，而且是新能源原料四周全球四周最大的钻研院之一，这一钻研院早在10年前就已经建成。
不光这样，贝特瑞至今还保持着较高程度的研发投入，每年研发投入占比在5%旁边，固然望似不高，但它并异国被总营收的迅速添长所落下，2018年其研发投入金额达到1.84亿元，同比添长43%。
在这个以技术见长的四周，赓续高强度的研发投入将为贝特瑞挑供强有力的技术声援。
眼下，研发投入已经片面兑现，比容量更高的“硅碳负极原料”就是其中之一。
比容量是电极的主要性能指标，很大程度上决定了锂电池的能量密度。一般理解“能量密度”，即为一个“水杯”能装下多少水，它也决定了产品的续航时间或续航里程。
而硅碳负极原料的比容量能够达到天然石墨电极、人工石墨电极的数倍，其在锂电池中行使将大幅升迁能量密度上限。这一行使也被全球新能源汽车霸主特斯拉所行使，其车型Model 3的动力电池中就用了硅碳负极原料。
现在，贝特瑞的硅碳负极已经实现量产，拥有1000吨/年的产能，并向松劣等海外客户供答，它也是国内唯一拥有硅碳负极海外订单的企业。
随着下游市场对新能源汽车续航里程的请求赓续挑高，采用硅碳负极原料的锂电池已经最先初具四周化，它的发展也已成为大势所趋，等到技术安详，四周化达到必定程度，行为硅碳负极原料生产商的贝特瑞将占领先发上风。
正极原料再称雄原形上，正极原料也是贝特瑞现在的主买卖务。从最初不安负极原料触顶“天花板”而选择横向拓展，到现在，正极原料已经成为贝特瑞的第二营收支撑，这标志着贝特瑞成功切入到价值更高的锂电池正极四周。
2018年其正极原料业务营收9.36亿元，占总营收的24.6%。市场排名上，其磷酸铁锂正极成功跻身国内前三，仅次于比亚迪和安达科技。现在市场上主流的正极原料为磷酸铁锂（LFP）和三元原料，其价格也比负极原料更贵，能占到锂电池成本的40%旁边。
倘若说，负极决定了锂电池能量密度的上限，那么它的下限则由正极原料决定。
以磷酸铁锂为例，其理论比容量只有160mAh/g，而石墨负极则能达到370mAh/g。一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，正极就是那块最短的木板。
近几年，新能源汽车发展迅猛，现在已成为锂电池最大的下游行使四周。在享福下游放量所带来的“美味蛋糕”的同时，一系列难题也答运而生，首当其冲的就是能量密度，异国消耗者已足于一辆“充电2幼时，驾驶五分钟”的电动车，增补能量密度，升迁续航里程已是大势所趋。
采用更高比容量的高镍三元正极原料就成为动力电池制造商们升迁能量密度的主要手法，贝特瑞也倚赖兴旺的研发能力，在三元原料发力，成为国内幼批能够同时量产磷酸铁锂和高镍三元正极原料的企业。
受好车企电动化浪潮行为电动汽车的“心脏”，动力电池也是电动汽车走业的核心竞争力，并且占领着一辆电动汽车挨近一半的成本。
在新能源汽车产业的带动下，动力电池以前十年迎来爆发式添长，2009-2018年，国内装机量从0.03GWh添至57GWh，添长超千倍。
然而，2019年下半年，在补贴退坡以及车市“严冬”的双重影响下，销量赓续添长了10年的新能源汽车也迎来了首次下跌。据中汽协数据表现，2019年，新能源汽车产销别离完善124.2万辆和120.6万辆，同比消极2.3%和4.0%。
这无疑给势头正盛的新能源汽车产业泼了一盆冷水，身处产业链上游的贝特瑞也不及独善其身。但是，在全球各国都在推动新能源汽车产业发展，传统车企纷纷进走电动化转型的大趋势下，短暂的震动就显得无伤大雅了。
新能源汽车以节能、环保成为全球各国重点发展的产业。现在，挪威、芬兰、德国、英国、法国别离宣布在 2025 年至2040 年期间最先详细禁售燃油车。与此同时，2020年中国海南省也正式发布了通知，将在2030年实现详细禁售燃油车。
多多汽车品牌也相继公布休止出售燃油车的时间计划。大多汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底休止出售；2017年，长安汽车挑出2025年休止出售传统燃油车的计划；北汽也外示将于2025年在中国境内详细休止生产和出售自立品牌传统燃油乘用车。
在“禁燃”的大背景下，新能源汽车将逐步接手这个万亿级别的市场，电动化将成为所有传统车企的必经之路。
以德系三兄弟BBA为例，奔驰、宝马、奥迪都选择了“all in”电动化，到2022年，奔驰的通盘车型都将有电动版，而奥迪和宝马则是将在2025年前别离推出20款和12款电动车型。
而这些传统车企的新能源电池供答都离不开LG、松下、三星、宁德时代、日立等全球顶级电池生产商，行为这些生产商的电极原料供答商，贝特瑞的营收四周将赓续添长。
不光这样，新能源汽车只是锂电池的一个行使四周，锂电池在消耗电子四周也行使相等普及。
以智能手机为例，2018年国内智能手机出货量为4.7亿部，全球智能手机出货量为14.7亿部，同比添长9.3%和2.1%，固然已是存量市场的智能手机产业添幅并不大，但同样会给上游带来收入添长。
而接下来，由5G等新式新闻技术带来的“换机潮”将再次带动锂电池走业的发展。
普及的行使四周以及重大的需要量，让锂电池市场的“天花板”赓续添高，并且在异日很长的时间里都将保持较高的添速，行为上游供答商的贝特瑞也将随着市场的上走而赚钱。随着消耗者对锂电池续航能力、坦然性的请求赓续挑高，对所有正负极原料供答商都将是考验，而贝特瑞正在筑首属于本身的技术壁垒，引领全球电极原料产业。
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